Перевозки через Северный морской путь вдоль берегов России долго считались экономически невыгодными, однако рост цен на топливо меняет ситуацию.
Зачем идти через Арктику
Маршрут получил название «Арктический экспресс»: соединяет Нинбо и Феликстоу. Пробный рейс выполнил небольшой контейнеровоз на 1740 TEU и показал, что путь можно пройти примерно за двадцать дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода через мыс Доброй Надежды — через Суэцкий канал путь короче, однако в регионе Красного моря сохраняются риски.
Сейчас страхование арктических перевозок примерно на 40% дороже, чем на африканском маршруте, и иногда нужен ледокол. Путь доступен в августе–октябре.
Но рост цен на топливо меняет расклад: при Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов, например СПГ, по Северному морскому пути обходится примерно на 30% дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
За пять лет Северный морской путь может перераспределить около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, по прогнозам страховых компаний. Но пока грузопотоки невелики: прошлый год через маршрут прошло 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Политические факторы отпугивают западных судовладельцев: маршрут контролирует Россия, и для прохождения нужно разрешение. Альтернативный арктический путь вдоль канадских берегов менее удобен из‑за узких проливов и ледовых зон — в 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — часть стратегии расширения влияния в Арктике. Несмотря на отсутствие прямого выхода к Северному Ледовитому океану, страна считает себя «приарктической державой» и планирует использовать ледоколы и экспедиционные суда, чтобы собирать данные о природных ресурсах и потенциальном размещении объектов.
