«Теневой» российский танкерный флот обходит воды Швеции и Британии, неся дополнительные расходы

Активизация властей Швеции в борьбе с так называемым российским теневым флотом заставила подсанкционные танкеры держаться подальше от её территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако более жёсткий подход европейских стран вынуждает суда прокладывать более длинные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо того, чтобы воспользоваться более коротким северным маршрутом вдоль берегов Швеции, которым они пользовались раньше. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали путь, отличный от ожидаемого, однако, по её оценке, пока рано говорить о том, что такие изменения стали устойчивой практикой.

Коррекция маршрутов началась после мартовских проверок танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагают власти, шли под ложными флагами. В начале апреля сотрудники береговой охраны поднялись на борт судна Flora 1, подозревая его в причастности к утечке нефти. Подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать.

Власти страны настаивают, что для усиления эффекта схожий жёсткий подход должны применять и другие государства. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится проходить вдоль берегов Дании, но Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока не задерживает такие суда и не проводит их досмотр. Датская сторона ссылается на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к активным действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте пообещал преследовать подсанкционные танкеры. Лондон по‑прежнему разбирается в юридических деталях и практических последствиях возможных задержаний, включая вопрос о дальнейшей судьбе судов после их ареста.

Тем не менее одних заявлений британского премьера оказалось достаточно, чтобы повлиять на логику движения части флота. Анализ маршрутов, проведённый в конце марта, показал: некоторые танкеры, вывозящие российскую нефть из балтийских портов, стали обходить Британские острова с севера вместо того, чтобы идти традиционным путём через Ла‑Манш. Такой кружной маршрут удлиняет путь из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, то есть примерно на четверть.