Госдума во втором и третьем чтениях приняла закон, который даст возможность возмещать часть затрат компаний на импорт дизельного топлива в период действия запрета на его экспорт. Компенсация будет оформляться в виде налогового вычета по акцизу при условии, что цена импортного дизеля выше оптовой цены на российском рынке.
Механизм компенсации
Вычет по акцизу применяется к разнице в цене: если импортный дизель обходится компаниям дороже, чем топливо на оптовом рынке РФ, разница компенсируется через налоговый механизм. Закон не устанавливает обязательных поставщиков — указанные ориентиры цен служат лишь для расчётов.
Для поставок из Беларуси предусмотрено особое правило: при расчёте налогового вычета применяется коэффициент 0,9. Для остальных поставок действует общий порядок расчёта.
Ориентиры цен и роль Индии
В законопроекте в качестве ценовых ориентиров упоминаются индийские и сингапурские котировки. Это не означает прямого указания на конкретного поставщика, но на практике Индия может стать основным источником импорта дизеля.
Изменения экспортных пошлин в Индии
- Во второй половине июля экспортная пошлина на дизель была повышена с 8,5 до 15,5 рупии за литр.
- Пошлина на авиационное топливо выросла с 7,5 до 14,5 рупии за литр.
- Одновременно пошлина на бензин была снижена с 4 до 2,5 рупии за литр.
Объёмы экспорта и структура поставок
По оценкам аналитиков, с начала года Индия экспортировала в среднем около 1 миллиона баррелей нефтепродуктов в сутки, что составляет приблизительно 6% мировых морских поставок. На дизель приходилось около 40% этого объёма, на бензин — около 26%, на авиационное топливо — около 9%.
Позиция Индии на мировом рынке
Индия является одним из крупнейших центров нефтепереработки в мире: страна импортирует более 85% необходимой нефти и одновременно экспортирует значительные объёмы переработанных нефтепродуктов. Эти факторы влияют на доступность и ценовую динамику поставок дизеля на международном рынке.
