Переход на бензин «Евро‑3» вызвал массовые обращения в автосервисы по всей России

Россияне массово начали обращаться в автосервисы после внедрения бензина стандарта «Евро‑3». Владельцы автомобилей сообщают о падении мощности, «троении» двигателя и появлении песчаного осадка в топливе. Участники рынка отмечают, что современные машины рассчитаны на качественное топливо с низким содержанием серы, и любые отклонения отражаются на работе сложных систем.

Власти разрешили выпускать бензин класса «Евро‑3» на фоне острого топливного дефицита. Этот стандарт, применявшийся в Европе в начале 2000‑х, допускает содержание серы до 150 мг/кг против 10 мг/кг по «Евро‑5». Технические специалисты предупреждают, что длительное использование такого топлива приведёт к ускоренному износу систем очистки отработавших газов и других компонентов.

Первым из строя чаще всего выходит зажигание — свечи, а также нарушается смесеобразование из‑за отложений и твёрдых частиц, образующихся при сгорании топлива с повышенным содержанием серы. Всё это ведёт к росту расхода бензина и ухудшению динамики автомобиля.

Специальные очистители топливной системы могут частично смягчить негативные эффекты, но они не удаляют серу и другие вредные примеси, поэтому проблему низкого качества топлива не решают полностью.

Причины дефицита и масштабы сокращения производства

Весной объёмы производства топлива снизились после серии ударов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре: с марта фиксировались десятки атак на НПЗ и нефтебазы. В июне выпуск автобензина сократился примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн в сутки, тогда как в летние месяцы потребление достигает примерно 110 тыс. тонн в сутки. Эксперты предупреждают о риске расширения топливного кризиса при сохранении текущей ситуации.