Минпромторг рассматривает удлинение ресурса и сроков эксплуатации SSJ100
Минпромторг рассматривает возможность увеличить допустимый налёт и ресурс самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в ответ на срыв масштабной программы возрождения гражданского авиапрома, запущенной в 2023 году.
Основные предложения
- Допустимый налёт на одно воздушное судно — с текущих 15–25 тыс. часов до 25–40 тыс. часов.
- Ресурс полётов — с 10–15 тыс. циклов до 15–20 тыс. циклов.
- Срок эксплуатации некоторых версий лайнера может вырасти до 20 лет.
В настоящий момент в эксплуатации российских компаний находятся около 159 «суперджетов». Около половины из них эксплуатируют перевозчики, входящие в крупные авиагруппы; часть машин использует региональные авиакомпании. Обслуживание SSJ100 по оценкам дороже примерно в 1,5–2 раза по сравнению с западными аналогами.
Почему возникла необходимость
Три года назад была запущена программа по производству гражданских лайнеров с целью обновления парка и замещения западных комплектующих. В её рамках перевозчики должны были получить 42 обновлённых SSJ100, в том числе с отечественными двигателями ПД‑8. Однако двигатель до сих пор не прошёл сертификацию, серийные поставки не начаты, а фактические поставки составили лишь 12 самолётов.
Аналогичная недовыполняемость коснулась и других типов: в планах были поставки МС‑21, Ил‑114‑300, Ту‑214 и Ил‑96‑300, однако реальное поступление воздушных судов значительно отстаёт от ожидаемых объёмов. За три года перевозчики получили лишь одну единицу Ту‑214, которая используется не в регулярных пассажирских перевозках, а для служебных нужд.
В начале 2025 года правительство сократило план по замещению западных лайнеров примерно в 1,5 раза. Если ранее к 2030 году предполагалось, что не менее 80% парка станут отечественными, то теперь цель снижена до 50%.
Сейчас доля российских лайнеров в парке перевозчиков составляет около 19%. В 2026 году прогнозируется минимальный рост — до примерно 20%.
