Сертификация регионального самолёта Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую, но эксплуатация снова откладывается

Региональный пассажирский самолёт Ил‑114‑300, предназначенный для внутренних линий, находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать типовой сертификат на этот самолёт.

Первые три серийных борта Ил‑114‑300 планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких и региональных маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где воздушное сообщение зачастую остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перелётов для жителей труднодоступных территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и, частично, советским Як‑40, которые до сих пор эксплуатируются на региональных линиях.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India. Для участия в мероприятии самолёт выполнил перелёт через десять стран, что стало демонстрацией его готовности к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 в серийную эксплуатацию неоднократно откладывался. Первоначально ввод в строй ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, затем на 2026 год и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся силовая установка — двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы транспортного самолёта Ил‑112В в 2021 году лётные испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе последующих тестов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительно обсуждается вопрос пригодности самолёта для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей Ил‑114‑300 требует достаточно качественной взлётно‑посадочной полосы, что ограничивает использование на poorly оснащённых площадках.

Из‑за затяжной сертификации новые самолёты пока недоступны региональным перевозчикам, и субъектам федерации приходится искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с возможной сертификацией через Росавиацию.

Задерживается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал». Его сертификацию сейчас ожидают не раньше 2027 года.

Многие региональные авиакомпании в азиатской части страны по‑прежнему используют Ан‑24 и Як‑40, выпущенные десятилетия назад. При этом проблемы с ремонтом и обслуживанием самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного политического кризиса между Россией и Украиной. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, и Украина смогла заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация