В России вводят импортный демпфер для дизельного топлива

Что планируют власти

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогии с уже действующими поставками бензина из зарубежных стран. Для дизеля вводится механизм импортного демпфера: импортеры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутренними ценами.

Министр энергетики подчеркнул, что этот инструмент должен оперативно привлекать объёмы топлива из‑за границы, сохранить экономическую привлекательность импортных поставок для компаний и гарантировать потребности российских потребителей.

Почему это нужно

До недавних событий Россия традиционно экспортировала значительную часть произведённого дизеля: в 2023 году внутреннее потребление составляло порядка 52,2 млн тонн, из которых около 35,7 млн тонн ушло на экспорт. Однако удары по НПЗ привели к резкому снижению переработки нефти и сокращению выпуска дизтоплива почти на 40%.

Это привело к локальным перебоям и ограничениям на заправках — введены лимиты продажи в 100–200 литров в одни руки, тогда как сельскохозяйственная техника за смену может расходовать порядка 300 литров. По итогам июня цены на дизель выросли примерно на 18% в годовом выражении; в Южном федеральном округе средняя цена приблизилась к 110 рублям за литр, при этом экспорт топлива остаётся ограничен.

Кто может поставлять топливо

По словам источников, одним из вероятных внешних поставщиков дизеля может стать Индия. Пока из‑за границы поступали лишь небольшие партии бензина — ориентировочно около 100 тыс. тонн. Аналитики оценивают дефицит нефтепродуктов на рынке в диапазоне примерно 400–600 тыс. тонн в месяц.

Чего ждать дальше

Введение демпфера должно сделать импорт более предсказуемым и финансово выгодным для поставщиков, что поможет сгладить дефицит и стабилизировать розничные цены. Эффект будет зависеть от объёмов привлечённого топлива и скорости запуска механизма компенсаций.