Президент заявил о полной замене импортных компонентов в авиации, но реальная картина отрасли далека от этой формулировки: ни МС‑21, ни «Суперджет», ни Ил‑114 пока не производятся серийно с полностью отечественными комплектующими для регулярных коммерческих рейсов.
Зависимость от зарубежных деталей и проблемы с двигателями
Парк SSJ‑100 по‑прежнему на 70% зависит от импорта. Франко‑российские двигатели остались без поставок запчастей из‑за санкций, что провоцирует частые отказы. МС‑21 пришлось перерабатывать под российский ПД‑14 — моторы ещё проходят обкатку и тесты, а полностью «импортозамещённые» версии всё ещё испытываются.
Аналогичная ситуация у Ил‑114: модификации с отечественными комплектующими не готовы к массовой эксплуатации, а сроки передачи самолётов авиакомпаниям регулярно сдвигаются.
Операционные последствия для авиакомпаний
Из‑за санкций многие западные лайнеры нельзя быстро и эффективно ремонтировать в стране. У ряда перевозчиков значительная часть флота простаивает, поскольку зарубежные двигатели невозможно обслужить локально. Чтобы поддерживать операционную пригодность парка, компании сокращают рейсы и прибегают к разборке одних бортов ради запчастей для других.
Возвращение старых моделей не решает проблему
Попытки оживить старые советские проекты — Ил‑96 и Ту‑214 — не устраняют системный дефицит: такие машины экономически невыгодны из‑за высокого расхода топлива и устаревшей конфигурации экипажа. В условиях дефицита дальнемагистральных самолётов авиакомпании даже возвращали в эксплуатацию гиганты с высокой топливной аппетитом — это показывает отсутствие современных альтернатив.
На практике авиация сейчас держится не на новых отечественных самолётах, а на запасах, серых схемах и поставках извне.
- Ключевые модели не выпускаются серийно с полностью отечественными комплектующими.
- Двигатели иностранного происхождения невозможно полноценно ремонтировать внутри страны.
- Авиакомпании урезают программы и используют комплектующие с одного борта для другого.
Вывод простой: заявления о полном импортозамещении пока не подтверждаются практикой — отрасль нуждается в длительной технологической и производственной перестройке.
