Суть новости
В официальном документе разрешён выпуск и оборот бензина класса К5 с повышенным уровнем серы на территории России. Формулировка указа даёт возможность производить топливо K5 по показателям, сопоставимым с более старыми стандартами.
К5 в российской терминологии — аналог европейского Евро‑5, а К3 соответствует Евро‑3. При этом в тексте указа нет прямого упоминания К3, но фактически допускается снижение качества К5 до уровня, близкого к К3.
Для сравнения: в бензине стандарта Евро‑3 допустимо содержание серы до 150 мг/кг — это примерно в 15 раз больше, чем в традиционном Евро‑5. Повышенное содержание серы может ускорять износ некоторых деталей автомобилей.
Разрешение на выпуск топлива сниженного качества действует с октября прошлого года и продлено сейчас до конца текущего года. Оборот такого топлива разрешён только на территории России, экспорт запрещён.
При этом по отчётности и маркировке на АЗС топливо продолжит обозначаться как K5 — покупателю по сертификату будет сложно отличить обычный K5 от версии с пониженным качеством.
Выводы
- Производители формально смогут легально выпускать бензин K5 по ухудшенным параметрам, сохраняя в отчётах и на этикетках марку K5.
- Ухудшенная версия топлива рассчитана только на внутренний рынок и не должна идти на экспорт.
- Покупателю на АЗС по маркировке и сертификату будет трудно определить, соответствует ли продаваемый K5 довоечному Евро‑5 или фактически эквиваленту Евро‑3.
Итог: формально Евро‑3 не вернули, но для внутреннего рынка разрешили выпуск топлива K5 с показателями, приближающимися к Евро‑3.
